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在顾潇啸看来，年初以来货币政策已转向宽松。“一方面，经济各主体债务率相继见顶，举债空间均已不大。另一方面，资管新规细则在非标投资、压缩节奏、计价方式等方面把尺度放宽，在打破刚兑、清除嵌套、非标转标等原则方面并没有变化。此外，随着央行PSL贷款开始下降，棚改货币化安置正逐渐退出，政治局会议也表态抑制房价上涨。”因此，总的来看，在债务率见顶的背景下，坚定去杠杆收货币和抑制地产泡沫等手段将有明显作用。

所以，在他看来，面对现在“中国芯”的困境，仍需“两条腿走路”，一方面，中国自主研发持续推进，上一轮中长期科技规划一些相关的重大专项，已取得重大进展但还远远不足。另一方面，要靠国际合作。“国际贸易上有进有出很正常，不要觉得进口一定要变成出口，也不大可能，中国是在全球产业的分工链上，我们原来处于低端，现在处于中低端，但也不要指望着都在最高端，不现实。所以‘你中有我，我中有你’，逐渐才能进入最前沿的梯队。”他说。

有歌斐资产辉山乳业项目投资人向《国际金融报》记者透露，江苏证监局行政处罚出来以后，诺亚财富向证监会提起行政复议。不过，上述投资人提供的一份行政复议终止材料中显示，因歌斐资产要求撤销行政复议申请，证监会准予，行政复议终止，落款时间是2018年11月29日。

防范英镑大幅波动风险的期权需求激增，表明英镑面临两条截然不同的路径。策略师称，如果双方达成英国脱欧协议，英镑兑美元就可能升至1.30美元，若英国议会批准该协议，还可能进一步升至1.40美元。另一方面，如果达不成协议，则可能迈向无协议脱欧这样不利于经济的结果，英镑兑美元可能因此跌至1.11美元。

车企盈利分化加速虽然成本是影响利润的直接因素之一，但从长期来看，汽车行业的盈利能力与成本也并不具有显著的相关性。广发证券认为，直接影响汽车行业利润的因素，短期受库存周期的影响，中期受产能周期的影响，长期的核心影响因素是需求和竞争。换言之，本质上车企的盈利表现仍然和销量以及市场竞争力密切相关。正因如此，同样面临成本压力，上汽集团（600104.SH）在一季度依然交出了一份亮丽的财报，营业收入达2348.53亿元，同比增长21.7%；净利润97.07亿元，同比增长17.5%。扣除因股权收购合并报表的部分，一季度上汽集团的净利润依然增长了8%左右。与之对应的是一季度上汽集团的销量同比上涨了10%，达到182.2万辆。自主品牌荣威和名爵销量大幅提升54%，达到18.2万辆。

海马8S作为景柱回归后的首款车型，也被海马汽车寄予厚望。但业内人士表示，在车市整体放缓局面下，海马汽车向SUV与MPV聚焦也未必是当下市场环境中最佳选择。数据显示，今年前4个月，SUV细分市场累计销量同比下降12.5%，跌幅高于轿车和市场平均值，MPV细分市场累计销量跌幅更高达21%，市场份额已经跌至7.2%。在这两个负增长的“重灾区”寻找突破点，*ST海马面临着相当大的挑战。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，目前SUV及MPV细分市场并非最好时期，“由于当前车市存在结构性失衡，原本作为入门级SUV及MPV主要增长点的中西部地区消费者购车愿望不强，导致细分市场萎缩较为严重。”他说。